0 引言

滑線和配套的受電器是橋式起重機(jī)普遍采用的總電源取電裝置，兩者配合實現(xiàn)電能從靜止設(shè)備( 滑線) 輸送至活動設(shè)備( 受電器) ［1］。一般橋式起重機(jī)的總電源都是采用電力電纜從上**電源開關(guān)處將電能輸送至滑線上，再通過連接有電力電纜的受電器與滑線接觸后將電能輸送至起重機(jī)本體總電源開關(guān)進(jìn)線側(cè)［2］。

某大型水力發(fā)電廠橋機(jī)由太原重工生產(chǎn)、安裝，采用安全滑線和配套受電器作為總電源供電方式。安全滑線安裝于廠房墻上，單根滑線長度約 6 m。受電器采用從下往上的形式倒插在滑線內(nèi)，可在滑線內(nèi)自由滑動。單臺橋機(jī) A、B、C 相受電器均為 2套，零序受電器為 1 套，一套受電器包含 1 個支架和2 個電刷。

1 異常現(xiàn)象

機(jī)組檢修期間，該電廠橋機(jī)在行走過程中突發(fā)上級開關(guān)動作跳閘，設(shè)備自動斷電，檢查開關(guān)的故障記錄為速斷保護(hù)動作。經(jīng)現(xiàn)場檢查，發(fā)現(xiàn) B、C 相各有一套受電器彈出滑線槽與金屬部位短接在了一起，而 B、C 相另一套受電器正常卡在對應(yīng)相的滑線槽內(nèi)，導(dǎo)致設(shè)備出現(xiàn)相間短路故障，開關(guān)跳閘。受電器重新裝回滑線槽內(nèi)后，橋機(jī)試運(yùn)行未見異常。

機(jī)組檢修期間，該電廠橋機(jī)在行走過程中，工作人員發(fā)現(xiàn)滑線上有物品掉落，隨后滑線出現(xiàn)電火花，但是設(shè)備未斷電，橋機(jī)短暫行走也未見異常。經(jīng)現(xiàn)

場檢查發(fā)現(xiàn)零序受電器已卡入 C 相滑線槽，臨近的C 相受電器被擠出滑線槽并處于懸空狀態(tài)。由于零序受電器僅一套，因此在卡入 C 相滑線槽時瞬間出

現(xiàn)電火花而未造成開關(guān)跳閘。將受電器重新裝回滑線槽內(nèi)后，試運(yùn)行發(fā)現(xiàn)橋機(jī)運(yùn)行過程中受電器有明顯被擠壓的現(xiàn)象，被擠出滑線槽的幾率較高［3］。

2 異常原因分析及查找

上述兩次故障的共同點為受電器彈出滑線槽且彈出位置相似，均為滑線接頭位置。說明滑線槽和受電器均存在問題，需統(tǒng)一檢查、處理。

2． 1 結(jié)構(gòu)分析

受電器結(jié)構(gòu)如圖 1 所示。

由圖可知，一套受電器包含 1 個支架和 2 個電刷，兩個電刷均衡分布在支架兩側(cè)。支架由若干構(gòu)件組裝而成，一個平行四邊形內(nèi)一組對角點內(nèi)置一根強(qiáng)力彈簧，依靠彈簧的拉力，使電刷受到向上的拉力后牢牢固定在滑線槽內(nèi)。電刷與本體支架間裝有彈簧，用于電刷在滑動中出現(xiàn)抖動時能及時復(fù)位。

2． 2 異常原因查找

為保障橋機(jī)可靠運(yùn)行，對滑線全程開展了專項排查，檢查發(fā)現(xiàn)滑線存在三方面問題。一是接頭護(hù)罩盒下沉，超出了滑線安全罩下邊沿; 二是接頭兩端的滑線水平高程不一致，偏差較大且出現(xiàn)臺階狀; 部分接頭護(hù)罩盒存在不同程度的破損和裂紋。上述兩個問題均容易導(dǎo)致受電器在通過該處時受力，造成受電器被擠壓出滑線槽的后果。

對故障受電器本體進(jìn)行解體檢查并與非故障受電器開展對比分析后發(fā)現(xiàn): 故障受電器的電刷磨損量相對較大且受電器整體支架與滑線槽不平行，有歪斜現(xiàn)象; 故障受電器支架內(nèi)的彈簧拉力相對較弱，連接兩個電刷的支架螺桿已彎曲變形; 非故障受電器的電刷磨損量相對較小，且整體支架完整并與滑線槽基本平行。

進(jìn)一步分析可知: 滑線安裝期間無法完全確保設(shè)備高程分毫不差，允許存在一定的微小高程偏差。同時廠房在設(shè)備運(yùn)行期間也可能存在部分區(qū)域微弱變形，客觀上導(dǎo)致接頭處的臺階形狀無法避免。在接頭處臺階的高程差較小的情況下，受電器正常通過接頭時會出現(xiàn)小幅度的向下抖動，隨后就能在支架彈簧向上拉力的作用下恢復(fù)正常狀態(tài)。此類現(xiàn)象在非故障受電器運(yùn)行過程中得到證實。但當(dāng)高程差偏大超過限值時，受電器會因為阻力過大且過于集中而出現(xiàn)大范圍翹曲變形，存在彈出滑線的風(fēng)險。

特別是受電器與滑線不平行時，彈出滑線槽幾乎是必然事件。受電器的支架彈簧保障受電器整體出現(xiàn)下沉后及時抬升至原位置。如果彈簧拉力足夠，即使受電器因臺階形狀出現(xiàn)抖動，只要沒有整體脫離滑線槽，依然能被彈簧強(qiáng)行拽回滑線槽內(nèi)，而如果彈簧拉力不足，就容易導(dǎo)致受電器出現(xiàn)下沉后不能及時卡入滑線槽，增大了彈出滑線槽的可能性。另外，故障受電器由于支架螺桿彎曲，導(dǎo)致該受電器正常滑動過程中難以保持兩端平衡，存在傾斜現(xiàn)象，從而

加劇了彈出風(fēng)險。

3 現(xiàn)場處理

解決受電器彈出滑線槽的根本性措施在于消除滑線槽本身接口處的臺階，確保滑線整體始終處于同一高程且呈標(biāo)準(zhǔn)直線狀態(tài)。由于客觀條件難以實現(xiàn)且耗費(fèi)時間較長，因此針對發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象的設(shè)備采取了一些改良措施進(jìn)行臨時性修復(fù)，以保障設(shè)備能正常運(yùn)行。

( 1) 檢查發(fā)現(xiàn)下沉的接頭護(hù)罩已損壞，兩端的支撐盒已脫落，因此將損壞的接頭護(hù)罩更換為同型號備品并采用完好的支撐盒進(jìn)行固定，確保接頭護(hù)罩不會再次下沉。考慮到備品較少的現(xiàn)狀，僅對損壞較為嚴(yán)重的接頭護(hù)罩盒進(jìn)行了更換，避免短時間內(nèi)出現(xiàn)同類情況。

( 2) 對滑線導(dǎo)電部分臺階過高的位置，使用工具進(jìn)行小范圍的打磨，將形狀有近 90°的臺階改為斜坡過渡，削弱接頭處的阻力。

( 3) 重新更換受電器彎曲變形的支架螺桿安裝完畢后檢查受電器兩端，確保基本平衡; 重新調(diào)整受電器支架位置至電刷與滑線平行，排除電刷過度歪斜出現(xiàn)擠出滑線槽的可能性。使用扎帶將故障受電器支架與其它受電器支架固定在一起，通過受電器間的相互制約保障故障受電器能長時間保持穩(wěn)定運(yùn)行。

4 后續(xù)改進(jìn)措施

后續(xù)在橋機(jī)允許被長時間停用后，可對滑線進(jìn)行**檢查及高程調(diào)整，同時定期進(jìn)行復(fù)核，確保接頭處高程差滿足相關(guān)要求。

定期檢查受電器的電刷磨損量，及時更換磨損量較大的電刷，避免出現(xiàn)受電器因電刷磨損較多造成支架上移后彈簧拉力不足的情況。

隨時觀察受電器位置及變形情況，發(fā)現(xiàn)支架歪斜時應(yīng)及時處理、更換，保持受電器與滑線始終保持平行。

5 結(jié)論

針對安全滑線和受電器的檢查維護(hù)，應(yīng)當(dāng)著重檢查滑線接頭的高程差、接頭盒的完好情況，分析滑線接頭護(hù)罩的下沉可能性并及時防范。重點關(guān)注受

電器電刷的磨損量和支架內(nèi)彈簧的拉力，對不滿足要求的要及時更換［4］。滑線及受電器是橋機(jī)重要的取電裝置。由于故障率較低，工作中易被忽略。但是一旦故障，將導(dǎo)致橋機(jī)整體停運(yùn)，特別是在吊裝任務(wù)繁重期間停運(yùn)將帶來停工的惡劣后果，應(yīng)當(dāng)引起足夠的重視。本文針對受電器彈出滑線槽的故障現(xiàn)象進(jìn)行了分析、處理，為同類設(shè)備故障的排查、處理提供了參考方向。